1. Radiador do aquecedor entupido#perfure com martelo#
O sistema de aquecimento de uma pequena plataforma de perfuração rotativa é semelhante ao seu sistema de resfriamento. O anticongelante-de alta temperatura do motor passa através de tubos até o núcleo do aquecedor e volta ao motor. O calor é então transferido do núcleo do aquecedor para a cabine através de um ventilador e outros tubos. No entanto, as sondas de perfuração rotativas geralmente operam em ambientes agressivos com muita poeira. Se o núcleo do aquecedor não for limpo regularmente, é muito provável que fique entupido. Neste caso, o fluxo de ar das aberturas de ventilação da cabine será insuficiente para gerar calor suficiente.
Além disso, o núcleo do aquecedor também pode ficar obstruído internamente, especialmente se o motor não estiver usando a quantidade correta de anticongelante. Um núcleo do aquecedor entupido resultará em ar consistentemente frio saindo das aberturas. Neste caso, as mangueiras e tubos do aquecedor precisam ser verificados.
2. Mau funcionamento do termostato
Alguns podem perguntar: o que o termostato, que controla a circulação do líquido refrigerante no motor, tem a ver com o aquecedor? Isso não está totalmente errado. O mau funcionamento do termostato não está diretamente relacionado à funcionalidade do sistema de aquecimento, mas se o termostato estiver constantemente aberto, o refrigerante estará sempre em estado de grande circulação. Se a temperatura externa for baixa, a temperatura do líquido refrigerante poderá permanecer baixa, resultando em aquecimento insuficiente do soprador.
3. Interruptor da mangueira do aquecedor não aberto#perfure com martelo#
Este é um problema facilmente esquecido. Geralmente existem válvulas mecânicas nos pontos de conexão entre as mangueiras de entrada e saída do núcleo do aquecedor e o motor. No verão, alguns proprietários tendem a fechar essas válvulas. Se o motorista mudar ou o equipamento for transferido, essas válvulas podem ser esquecidas quando o aquecedor for necessário no inverno. Neste caso, não haverá aquecedor na cabine.
No inverno, se você descobrir que não há aquecedor, primeiro verifique esta válvula e sinta as mangueiras para ver se estão quentes.
4. Anticongelante insuficiente
Embora a verificação do anticongelante faça parte da verificação diária pré-operacional dos bate-estacas rotativos, poucos operadores verificam o nível do tanque de expansão diariamente. Isso ocorre porque há um medidor de temperatura na cabine e, desde que a temperatura da água esteja dentro da faixa normal, é fácil ignorar a verificação do anticongelante.
Quando o anticongelante é insuficiente, sua rota de circulação muda. Ele primeiro circulará dentro do motor para garantir o resfriamento do motor. Se o anticongelante estiver muito baixo, a quantidade que circula no núcleo do aquecedor diminuirá, resultando em pouco ou nenhum aquecedor na cabine.
5. Ventilador e falhas elétricas
Se não houver fluxo de ar quando as aberturas do soprador forem abertas, o problema geralmente é causado pelo sistema elétrico.
Primeiro, verifique se o fusível do soprador está queimado. Em seguida, verifique se há falhas na fiação e no motor. Além disso, um motor amortecedor do duto com defeito também pode fazer com que não haja fluxo de ar nas aberturas de ventilação e, nesse caso, o duto é fechado, impedindo a entrada de ar quente na cabine. Algumas sondas rotativas ainda possuem botões de controle separados para as saídas de ar condicionado, que também têm a função de abrir e fechar as saídas de ar. Ao solucionar esse tipo de falha, lembre-se de abrir todas as aberturas primeiro.#perfure com martelo#
